Bakancslistás kecskeméti? Teszten az akár 7 üléses elektromos Mercedes GLB
Az elektromos GLB-ben nincs start/stop gomb, elegendő a fékre lépni, D-be húzni a kormány mögötti menetirány választókart, és a gázra lépve már indulhatunk is. A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus, a fék jól adagolható, bár nem olyan kifinomult, mint az e tekintetben etalon BMW iX3-ban.
Az automatikus rekuperáció remekül, finoman teszi a dolgát, szinte sosem éreztünk késztetést a rekuperációt szabályzó kormány mögötti fülek használatára.
A masszív hangszigetelésnek köszönhetően csend honol az utastérben, bár nagyobb tempónál érződik a dobozforma hátránya, a CLA-ban tapasztaltnál nagyobb a szélzaj.
A 11,9 méteres fordulókör elég nagy, sokat csökkenthetne rajta az összkerék-kormányzás, ami persze ebben a kategóriában még nem honosodott meg.
A 250+ EQ típusjelzésű tesztautó hátsó kerekeit egy 272 lóerős és 335 Nm-es villanymotor hajtja egy kétfokozatú automata váltón keresztül, a 7,4 másodperces 0-100-as gyorsulásnál és a 210 km/h végsebességnél többet nem nagyon kívánhatnánk.
Az utastér alatt egy 85 kWh kapacitású NMC akkumulátor húzódik végig, és biztosít 632 kilométeres WLTP-hatótávot a 2,2 tonnás divatterepjáró számára (CLA 250+ EQ 792 kilométer).
A Mercedes 800 V-os technikája ezúttal is meggyőzően teljesít, a pusztító meleg időjárású teszthét során javarészt városi, elővárosi és hegyvidéki vegyes felhasználás során 14,2 kWh-s átlagfogyasztást regisztráltunk, ami 600 kilométer körüli gyakorlati hatótávolságot jelent.
Téli zimankóban sokat fűtve és/vagy autópályán persze jelentősen megnőhet a fogyasztás, mindenesetre a villanyos GLB alapvetően egy igen hatékony villanyautó.
AC-n 11 kW-tal, DC-n viszont akár 320 kW-tal is tölthető a GLB, így 22 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés. Nem rossz, de az általunk már alaposan letesztelt BMW iX3 400 kW-ra is képes.